![\"\"](\"http:\/\/januspergher.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/JC-CID1018_ONIBUSAGAS_WEB_PARTE_2.jpg\")
<\/a><\/p>\nUm \u00f4nibus a g\u00e1s, desenvolvido e testado pela Scania, entrar\u00e1 em teste no sistema de transporte da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife. \u00c9 o primeiro \u00f4nibus nacional movido a G\u00e1s Natural Veicular (GNV) e biometano, j\u00e1 testado e com bons resultados em S\u00e3o Paulo, Paran\u00e1 e Santa Catarina. Inicialmente, a linha que receber\u00e1 o ve\u00edculo ser\u00e1 a Circular (Prefeitura\/Cabug\u00e1). Diferentemente do passado, quando o teste de \u00f4nibus a g\u00e1s foi um fracasso, agora, a promessa \u00e9 de bom desempenho e, principalmente, de solu\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel para a mobilidade urbana. O modelo nacional, segundo os desenvolvedores, tem autonomia para rodar 450 quil\u00f4metros, o que daria,\u00a0em m\u00e9dia, dois dias de opera\u00e7\u00e3o sem necessidade de abastecimento.<\/p>\n
O ve\u00edculo ser\u00e1 apresentado nesta ter\u00e7a\u00ad-feira (18\/10) e dever\u00e1 entrar em opera\u00e7\u00e3o na quarta-\u00adfeira. Para os passageiros do sistema, al\u00e9m do fato de estar num \u00f4nibus que polui menos, as vantagens s\u00e3o o conforto do ve\u00edculo. Por ser movido a g\u00e1s, apresenta baixos n\u00edveis de ru\u00eddo, beneficiando usu\u00e1rios e motoristas. O \u00f4nibus que ser\u00e1 testado tem 15 metros e capacidade para at\u00e9 130 passageiros. \u00c9 um padron, com motor traseiro e piso baixo, ar \u00adcondicionado, janelas amplas e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. N\u00e3o haver\u00e1 qualquer custo adicional para o sistema ou o passageiro, j\u00e1 que a opera\u00e7\u00e3o teste est\u00e1 sendo viabilizada numa parceria entre a Scania, a Companhia Pernambucana de G\u00e1s (Coperg\u00e1s), a Empresa Metropolitana e o Grande Recife Cons\u00f3rcio de Transportes.<\/p>\n
A desconfian\u00e7a com o sistema a g\u00e1s ainda \u00e9 grande entre os operadores, at\u00e9 porque o custo \u00e9\u00a020% maior do que o \u00f4nibus a diesel. Al\u00e9m disso, no passado, o abastecimento dos ve\u00edculos era um dos maiores obst\u00e1culos \u00e0 efici\u00eancia da opera\u00e7\u00e3o porque demorava horas. \u201cAgora, conseguimos abastecer em seis minutos porque temos um software que regula diretamente a quantidade de metano introduzida. Esse processo, antes, era feito por um compressor no momento do abastecimento. Esse \u00f4nibus chama a aten\u00e7\u00e3o pela redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais por quil\u00f4metro rodado, bem como da polui\u00e7\u00e3o sonora e de emiss\u00f5es. Em compara\u00e7\u00e3o com um ve\u00edculo similar a diesel, ele emite 85% menos gases poluentes, se abastecido com biometano, e 70%, se estiver com g\u00e1s natural veicular\u201d, explica Silvio Munhoz, diretor de vendas de \u00f4nibus da Scania no Brasil.<\/p>\n
O ve\u00edculo chega ao Recife j\u00e1 com bons antecedentes, o que ajuda a diminuir a desconfian\u00e7a dos empres\u00e1rios. De outubro de 2014 a agosto de 2015, foram realizadas oito demonstra\u00e7\u00f5es com um modelo sueco usando o biometano e o GNV para provar a viabilidade. Com o \u00f4nibus abastecido de GNV foram cinco oportunidades, em 2015. O ve\u00edculo passou primeiramente por Sorocaba (SP), depois por Londrina (PR), Florian\u00f3polis (SC), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) e pela capital paulista.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, a demonstra\u00e7\u00e3o foi durante os meses de junho a agosto de 2015. No per\u00edodo, o\u00a0ve\u00edculo rodou 5.000 quil\u00f4metros movido a g\u00e1s. Segundo a Scania, o teste consistiu em p\u00f4r o\u00a0ve\u00edculo a g\u00e1s para acompanhar um \u00f4nibus similar a diesel (chamada opera\u00e7\u00e3o sombra) num total\u00a0de 12 semanas, em duas linhas do sistema paulistano. O custo por quil\u00f4metro do GNV foi 28%\u00a0inferior ao do diesel. Com o modelo movido a biometano, a Scania fez testes, em janeiro de 2015,\u00a0no Rio Grande do Sul, e em mar\u00e7o, no Rio de Janeiro. \u201cDesde quando a Scania trouxe o modelo\u00a0sueco, no fim de 2014, para uma s\u00e9rie de apresenta\u00e7\u00f5es, o ve\u00edculo, que utiliza como combust\u00edvel\u00a0biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer propor\u00e7\u00e3o, vem despertando o interesse\u00a0da sociedade como uma solu\u00e7\u00e3o para mobilidade urbana mais sustent\u00e1vel, considerando os\u00a0aspectos sociais, ambientais e econ\u00f4micos\u201d, ressalta Munhoz.<\/p>\n