<\/p>\n
Existem os fatores externos que est\u00e3o fora do controle dos frotistas e os internos como treinamento operacional adequado e continuado dos motoristas, alinhamento e geometria da suspens\u00e3o de forma peri\u00f3dica, balanceamento dos pneus e manuten\u00e7\u00e3o de molas e amortecedores. Por\u00e9m, h\u00e1 um fator interno n\u00e3o considerado nem utilizado pela maioria dos transportadores e que tem alto impacto na vida dos pneus \u2013 a calibragem com nitrog\u00eanio<\/a>.<\/p>\n O ar comprimido entre 110 e 120 lbs\/pol\u00b2, cont\u00e9m 7 a 8 vezes mais oxig\u00eanio do que na atmosfera, o que representa uma alta quantidade deste g\u00e1s no interior dos pneus que s\u00e3o constitu\u00eddos essencialmente de cadeias de carbono, que por sua vez \u00e9 um elemento altamente reagente com o oxig\u00eanio.<\/p>\n Assim, temos alta press\u00e3o no interior dos pneus tornando as mol\u00e9culas de oxig\u00eanio mais excitadas e reagentes, provocando sua migra\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s da borracha e estrutura do pneu, fazendo com que ele quebre as cadeias de carbono, fragilizando os pneus.<\/p>\n As elevadas temperaturas de opera\u00e7\u00e3o dos pneus nas estradas brasileiras, aceleram as rea\u00e7\u00f5es do oxig\u00eanio com os pneus. Quando o oxig\u00eanio passa a reagir com a borracha, desenvolve micro trincas e acaba por atingir as lonas, percorrendo o pneu em toda a sua extens\u00e3o podendo acelerar o deslocamento da banda de rodagem. Em casos mais extremos de aquecimento interno pode haver a explos\u00e3o do pneu pela combust\u00e3o.<\/p>\n Pneus calibrados com nitrog\u00eanio ter\u00e3o o n\u00famero de vidas que poder\u00e3o ser obtidas nas reformas, consideravelmente superior aos calibrados com ar comprimido. Al\u00e9m disso, quando forem enviados para reciclagem, poder\u00e3o ser reciclados em materiais mais nobres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voc\u00ea sabe porqu\u00ea os pneus tem baixa durabilidade? Existem os fatores externos que est\u00e3o fora do controle dos frotistas e os internos como treinamento operacional adequado e continuado dos motoristas, alinhamento e geometria da suspens\u00e3o de forma peri\u00f3dica, balanceamento dos pneus e manuten\u00e7\u00e3o de molas e amortecedores. Por\u00e9m, h\u00e1 um fator interno n\u00e3o considerado…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1237,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[29],"tags":[62,58,57,56,60,59,61,48],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1234"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1234"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1234\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1239,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1234\/revisions\/1239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1234"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1234"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.januspergher.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}